В этом репортаже я собрал самые интересные ландшафтные фотографии Албании. Все фотографии я сделал из окна автобусов или маршруток во время своих путешествие по этой стране. Я не стану томить геологическими подробностями албанской тектонической плиты, в которых я ничего не смыслю, а только расскажу о своих впечатлениях от путешествий по Албании. Думаю, мои мысли будут полезны тем, кто ещё только собирается поехать в эту страну.

Трассу от Ксамиля до Бутринта на самом юге Албании построили к визиту Хрущёва в 1959 году. В 2010 году дорогу отреставрировали, и она приобрела текущий вид.

Большая часть дорог в Албании проходит через горы.

Популярный стереотип описывает албанские дороги, как помесь ухабов, трещин и ям. Я не стану утверждать, что это не так. Я могу сказать только то, что все дороги, по которым я ездил в Албании, были в хорошем состоянии. Единственное исключение составляет, пожалуй, дорога из Тираны в Крую (Krujё). Дорогу из Поградеца (Pogradec) в Тирану я мирно проспал, так как дело было ночью. Путь из Тираны до Саранды хорошо мне запомнился: первый участок трассы до прибрежного города Влора (Vlorё) был двухполосным. От Влоры дальше в направлении юга дорога сужалась до одной полосы в каждом направлении, и несмотря на сложнейший рельеф, дорожное покрытие было в отличном состоянии. Трасса через горы, соединяющая Саранду (Sarandё) и Жирокастр (Gjirokastёr), была построена лишь несколько лет тому назад и частично профинансирована правительством Греции, о чём сообщает табличка у начала новой трассы. Она тоже находится в превосходном состоянии.

Равнинные пейзажи центральной Албании.

В Албании нет туннелей или длинных мостов над провалами, поэтому путь из точки А в точку В занимается много времени. К примеру, путь из Влоры до Саранды занимает 4,5 часа, хотя воздушная линия между двумя городами составляет 120 километров. Автомобильная дорога расположена в горах, а в условиях отсутствия туннелей автобусу приходится огибать каждый бугорок по горному серпантину.

Гора Круя на север от Тираны

Горы где-то на юге Албании.

Пейзаж в окрестностях Жирокастра.

Прибрежные красоты.

Один из ЖЖ-блогеров, бывавших в Албании до меня, утверждал, что путешествия между албанскими городами занимают бОльшую часть времени. Безусловно, сложно будет не согласиться, что автобусный транспорт в Албании, не взирая на агрессивный стиль вождения, самый медленный на Балканах. Если поделить расстоние от Тираны до Саранды на время, проведённое в автобусе, получится средняя скорость передвижения по Албании. Она редко превышает 30 км/час.

Дорога от Тираны до Влоры была двухполосной, но со временем она сузилась до одной полосы в каждом направлении. На фото вверху изобаржён не самый показательный участок трассы.

И всё же, не смотря на то, что путешествия автобусным трансопртом в Албании чрезвычайно медлительны, это не повод от них отказываться. Дорога от Влоры до Саранды пролегает высоко в горах вдоль Адриатического побережья. Всё время, пока водитель сражается с серпантином, взбираясь на гору, а потом, едва перевалив через горбок, начинает томный спуск вниз, лишь затем, чтобы через 10 минут снова начать подъём на новую гору; всё это время пассажирам открывается сказочный вид на Адриатическое море. Провести восемь часов в автобусе сидя на одном месте - нелегко, но вид из окна хотя бы частично компенсирует неудобства.

Дорога из Влоры до Саранды проходит по серпантину высоко в горах. Пассажирам, сидящим по правую сторону в направлении движения, почти всю дорогу открываются душезахватывающие виды на Адриатическое море.

Во время моих путешествий по Албании мне везло: я ездил всюду на автобусах "мерседес", либо на микроавтобусах этой же марки. Хотя автобусы были очень старые, "мерседесы" всегда имели кондиционер, мягкие сидения с функцией лежачего положения и большие окна. В этом плане уровень междугородних перевозок в албании на голову обходит Украину, где между большинством городов можно добраться лишь на грузовиках автобусного класса типа "Богдан", в которых из описанных мною преимуществ "мерседеса" нет ни одного. Одним словом, стереотип об албанских дорогах можно описать русской пословицей "не так страшен чёрт, как его малюют"!

Самая распространённая модель автобусов в Албании - Mercedes O303. В таком дизайне эти автобусы выпускались с 1982 по 1992 год.

Автобус Scania из Саранды в Афины.

Конечно, за всеми моими одами нельзя забывать о ненадёжности автобусов. Этот фактор становится тем важнее, чем старше автобус, а автобусы в Албании прошли через несколько рук прежде чем оказаться в этом уголке юго-восточной Европы. К примеру, по дороге из из Черногории в Косово со мной произошла забавная история. Пример не связан напрямую с Албанией, но то же самое может произойти и здесь. Из Подгорицы в Приштину ходит два автобуса в день, оба отъезжают около девяти часов вечера с интервалом в пятнадцать минут. Наш автобус отъехал раньше и поспешил в сторону Косово. Дорога шла хорошо, пока через полчаса после старта наш автобус не свернул на парковку возле какой-то заправки. Здесь мы дождались второй автобус, в котором нужно было помочь что-то починить. Второй автобус пришкандыбал спустя полчаса, и водители обоих автобусов принялись что-то чинить в багажнике. Ремонт занятулся на полтора часа. Всё это время пассажиры стояли на парковке и спокойно курили в стороне. Опоздание на два часа - нормальное дело, когда путешествуешь атвобусом по Балканам.

Дорога из Влоры в Саранду - самая запоминающаяся часть моего путешествия по Албании.

Переезды на марштуных автобусах менее комфортабельны полноценных автобусов. Водители редко придерживаются правил дорожного движения и берут на борт намного больше пассажиров, чем то число, на которое рассчитывали инженеры в Штуттгарте. Найти маршрутку часто бывает очень сложно. В Тиране, к примеру, нет единого центрального автобусного вокзала, и маршрутки в разных напарвлениях отъезжают из разных частей города. Стоянки маршруток часто располагаются во дворах жилых домов или на территории заброшенных предприятий.

Будто бы четыре человека на заднем сидении было недостаточно для максимизации пользы с одной поездки, водитель предлагает пассажирам приставной стул в багажнике или место на запасном колесе. Каждый квадратный сантиметр дома на колёсах должен давать прибыль!

Маршрутка по-албански называется "фургон".

Приставной стул в албанском "фургоне".

В маршрутках душно. Роль кондиционера здесь выполняет открытое настежь окно. Сидящие у окна сражаются с сидящими в глубине автобуса за открытие/закрытие окна. Чаще всего перед открытым окном протягивают занавеску, чтобы воздух не дул в лицо сидящему рядом с окном, но в то же время в маршрутку проникал свежий воздух, смешанный с пылью и мелким мусором с обочины.

В куче мусора возле дороги курицы что-то нашли и клюют.

Те несколько видов промышленности, представленных в Албании, напрягают окружающую среду.

Албанцы, судя по дорогам, не очень чистоплотный народ. Буквально все обочины страны загажены мусором, от фантиков и пластиковых бутылок до одинарных ботинков. Повсюду валяются сигаретные бычки. Обочины в Албании не убирают, а владельцам полей и придорожных территорий, видимо, надоело убирать свои участки уже давно. В результате пейзаж, открывавшийся из окон автобуса, часто был омрачён кучей мусора на переднем плане. Защита окружающей среды явно не входит в список первоочерёдных задач Албании.

Вдоль албанских дорог почти всегда лежит мусор. Спустя века археологи смогут восстановить быт европейцев по кучам захороненного мусора в Албании.

Несмотря на все перечисленные мною недостатки, албанские пейзажи - это неоспоримый повод не бояться путешествовать по этой стране на автобусе. Албания - неиндустриализованная, экономически отсталая аграрная страна. Большая часть территории страны живёт выпасом овец или выращиванием злаков. Мирные сцены перегона скота вдоль дороги или путешествия в город верхом на осле всё ещё попадаются на глаза.

Деревенская идиллия по-албански.

Поездка в город в стиле предков.

Кроме остатков быта албанского народа, во время путешествия на автобусе можно увидеть остатки былого коммунистического прошлого страны. самый известный атрибут коммунистической Албании - это бункер. По подсчётам аналитиков, за 45 лет в Албании было построено около 40 000 бункеров! Правительство утверждало, что Албания - цель иностранных захватчиков, в первую очередь Греции и Италии, во вторую очередь, разумеется, стран "тлетворного Запада" во главе с Америкой, поэтому по стране активно строились бункеры. Со стороны бункер тяжело заметить - он почти полностью спрятан в землю. Вес каждого бункера - 6 тонн. Инженер, создавший это чудо военной техники, испытал бункер на себе: он доброврольно сел его насильно посадили в бункер и проехали по бункеру танком. Когда учёный вылез из бетонного гриба невредимым, стало ясно, что бункер неразрушим. Несколько лет тому назад власти Албании подписали указ о ликвидации бункеров. Подписать бумагу оказалось проще, чем реализовать задум на практике. Бункеры, рассчитанные чуть ли не на ядерную войну всего мира против Албании, почти невозможно выкорчевать из земли. Очень много бункеров можно встретить в горах вдоль дорог. Их бетонная "шапочка" смешивается на фоне каменных гор, и их очень трудно разглядеть.

Слева на фотографии запечатлён один из албанских бункеров. Его почти нельзя отличить от скалы в правой части фотографии.

База подводных лодок в Порто Палермо. Судя по состоянию зданий на территории воинской части, народ не только растаскал остатки советских подводных лодок на металлолом в беспокойном 1997 году, но и сжёг всю часть. В период коммунизма Албания владела двумя подводными лодками.

Ещё один нюанс: на вопрос, сколько времени занимает дорога от города А до города В в Албании, не верьте водителям, верьте Lonely Planet. Водители традиционно занижают время в пути, будто боятся, что турист откажется и не поедет. Напротив, время, указнное в путеводителе Lonely Planet, обычно совпадает с точностью в 15 минут.

Пляжи юга Албании.

В заключение своего рассказа, я хочу привести цитату из путеводителя Lonely Planet Western Balkans, которым я руководствовался во время путешествия. Во втсуплении к книге было сказано: "На Балканах не принято спешить. Расслабьтесь и получайте удовольствие." Это был ключ к правильному восприятию балканского менталитета, если о таковом можно говорить. На разных этапах путешествия мне встречались разные личности, которые, не будучи знакомыми с принципом "расслабься и получай неспешное удовольствие" очень кипели, когда к ним не спешил официант или им пятнадцать минут несли счёт за обед. На Балканах нельзя кипятиться и нельзя спешить. Если выполнять это правило, то поездка пройдёт хорошо!